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中央紀委國家監委網站 王珍

構皮灘水電站通航工程2012年開工建設，歷時近10年完工，目前已投入試運行，開始大規模航運。過往船只可通過上下游引航道、三級“超級電梯”和兩段中間渠道實現“翻壩”。圖為構皮灘水電站大壩及通航工程全景。 （構皮灘通航管理處供圖）

百米高空之上，崇山峻嶺之中，一艘滿載貨物的船只正“懸空”通過一座高架橋……

連日來，這樣一段“船在天上行”的視頻走紅網絡，讓不少網友直呼“震撼”“壯觀”，感慨“小時候想象的未來場景在一步步實現”。

記者了解到，如今，船只通過貴州遵義境內的烏江構皮灘水電站，都會“走”過這么一段不尋常的路，呈現出一幅“水往高處走，船在天上行”的神奇景觀。由此，斷航近20年的烏江水運全線恢復通航。

那么，這一神奇景象是如何造就的，水怎么往高處走，船如何實現在天上行重慶市涪陵第二十一中學校？這背后又有哪些科技密碼重慶市涪陵第二十一中學校？記者帶您走近構皮灘水電站通航工程。

三級“超級電梯”，船只成功跨越200多米高壩

232.5米！

如果是一棟高樓，約有80層。人們乘坐電梯，從一層直達頂層最快只需數十秒鐘。

但如果是一條河流的上下游落差，船只想要通過就沒有那么容易了。

232.5米，正是構皮灘水電站大壩的高度。方便快捷地從這里通航，是烏江流域諸多水運人多年來夢寐以求的事情。

怎么辦？我國工程建設者們給出的答案是——讓輪船也“乘電梯”。

據了解，烏江，是長江上游南岸最大的支流、貴州第一大河，又被稱為貴州的“母親河”，流域內礦產資源豐富，是名副其實的“黃金水道”。與此同時，因其流量充沛等，也是我國水電資源的一大富礦、“西電東送”的良好電源點。

烏江上建起梯級水電站。其中，構皮灘水電站是國家“十五”計劃重點工程，也是貴州省實施國家“西電東送”戰略的標志性工程，貴州省已建成的最大水電站，2009年投產發電。水電站高達232.5米的大壩使上下游形成了巨大的落差，用水運人的話說，“船只想要通過，比‘登天’還難”。

歷時近10年，由中國華電、中國電建等中央企業在崇山峻嶺之間架橋開路，聯合打造了又一基建奇跡——構皮灘水電站通航工程，讓船只跨越200多米大壩成為可能，斷航近20年的烏江水運也由此全線復航。

“隨著前不久《貴州烏江構皮灘水電站通航建筑物試運行方案》發布，構皮灘通航建筑物正式進入試運行階段?！辟F州省航務管理局有關負責同志告訴記者，最大載重500噸的船舶乘坐三級“超級電梯”上上下下、穿洞過橋，便可通過構皮灘水電站。

據介紹，構皮灘水電站通航工程由上下游引航道、三級“超級電梯”和中間渠道等建筑物組成，線路總長2306米。其中，最關鍵的就是三級“超級電梯”，利用卷揚機作為主提升設備，可實現船只在航道內的多次升降。

“超級電梯”，在業內被稱為升船機，也叫舉船機，是利用機械裝置升降船舶，以克服航道上水位落差的通航設施。事實上，“輪船坐電梯”在我國早已不是新鮮事。

三峽升船機通航工程耗時六年，所使用的升船機最大提升高度為113米，約40層樓高，是當時世界上規模最大、技術最復雜、運行維護難度最高的全平衡式垂直升船機。與通過三峽五級船閘“爬樓梯”耗時三四個小時相比，船舶通過“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需不到1小時。

景洪水電站升船機則是我國原創并具有完全自主知識產權、也是世界上首座水力式升船機，其建成通航打通了瀾滄江-湄公河水運主通道。

……

新中國成立后，隨著大江、大河上水利樞紐的建設，我國成為在大、中型水利樞紐上修建升船機最多的國家，從中外聯合到獨立自主、從引進到原創，世界紀錄一次次被刷新。

創多項世界紀錄，被譽為“升船機博物館”

“升船機博物館”“懸在空中的水運通道”，這是業界專家對構皮灘水電站通航工程的評價。由此足以見得該工程在業內的重要地位。

據介紹，構皮灘水電站通航工程共創造6項世界紀錄，是名副其實的“超級工程”。

“這是世界上首座采用三級升船機方案的通航建筑物，擁有世界上單級提升高度最大的垂直升船機和世界上規模最大、提升力最大的下水式升船機?！闭劶皹嬈┧娬就ê焦こ趟鶆撛斓氖澜缂o錄，中國華電構皮灘發電廠工程管理部副主任馬要坡如數家珍。

不僅如此，該工程還是世界上通航水頭最高、水位變幅最大的通航建筑物，并擁有世界上規模最大的通航渡槽。同時，還在國內首次采用隧洞穿越山體的通航建筑物方案。

據介紹，從上游至下游，第一至三級升船機依次而建。船只下行過閘，首先要進入上游引航道，駛入第一級升船機承船廂，上行進入第一級中間渠道；穿過400多米長的隧洞后，在位于半山腰的渡槽中駛向第二級升船機；進入第二級升船機承船廂，下行進入“高架橋”——第二級中間渠道，駛向第三級升船機；進入第三級升船機承船廂，繼續下行，駛入下游引航道。

第一至三級升船機最大提升高度分別為47米、127米、79米。其中，第一、三級分別連接上下游，采用船廂下水式垂直升船機，第二級采用全平衡式垂直升船機。

第二級升船機127米的提升高度，創造了世界上單級提升高度最大的紀錄，比三峽升船機提升高度增加了14米。

“雖然只增加了14米，但施工難度卻非常大?！睋嬈┧娬就ê焦こ逃嘘P技術人員介紹，為使升船機有足夠的提升空間，建筑物的高度通常要高于最大提升高度。第二級升船機可提升127米，其建筑物高度則達170多米，“對混凝土連續澆筑、起升設備打造、大件設備吊裝、電氣控制技術等，都是巨大的挑戰?！?/p>

第一、三級采用的船廂下水式垂直升船機，則是世界上規模最大、提升力最大的下水式升船機。

“規模最大是指單級主提升設備規模在升船機行業屬最大?！瘪R要坡解釋說，其主提升機減速器單臺重量就超過120噸，遠大于已建升船機減速器規模。如此規模的減速器在第一、三級分別布置了8個，除此之外還有卷筒等“大件”。第一、三級主提升系統“大件”的總重約為5440噸。

與此同時，因需克服水的張力，第一、三級升船機最大提升力達18000千牛，為下水式升船機行業提升力最大?！跋喈斢诳商嵘?800噸的重物?！瘪R要坡告訴記者。

渡槽也是該工程中不得不提的一個重要組成部分。在三級升船機之間，采用了兩級中間渠道進行連接，即渡槽。

“長、高、深?！瘪R要坡用這三個字來概括構皮灘水電站通航工程的渡槽。

據他介紹，在總長2306米的通航工程中，渡槽占了近一半，渡槽支墩最高達100多米，每級渡槽水深3米。因此成就了其世界上規模最大通航渡槽的地位。

“當船只在中間渡槽航行時，仿佛架空于高達100多米的‘高架橋’?！睒嬈┩ê焦芾硖幫ê焦芾砜曝撠熑耸Y仕波告訴記者，因第一級中間渠道水位高于大壩上游航道水位，第二級中間渠道水位高于大壩下游航道水位，會呈現出“水往高處走，船在天上行”的神奇景觀。

從一兩天到一兩個小時，通航效率效益雙提升

2021年12月30日上午，滿載磷礦石的航電606船順利從構皮灘水電站過閘駛向烏江下游，船主吳先生體驗了一次“船在天上行”的震撼。

安全、有序、便捷，是吳先生對構皮灘水電站通航工程的直觀感受。這一感受背后，離不開科技的支撐。

據介紹，不僅是通航工程建設背后隱藏著不少科技密碼，在通航管理方面也是科技感滿滿。

2021年10月，“烏江智慧通航管理平臺（一期）建設項目”投用，搭建起一個統一報到、統一調度、統一發布、統一管理的智能化通航調度平臺，旨在提高通航效率。

吳先生在通過構皮灘水電站前兩天，便通過APP填寫了過閘申報計劃。構皮灘通航管理處工作人員甘某在平臺接收到吳先生的申報計劃后，審核航電606有關資料，聯系聯合試運行的運維單位，根據升船機工況、上下游水位穩定時間等，確定該船只可在2021年12月30日9時至11時過閘，并通過聯合調度系統將有關情況反饋給吳先生。

12月30日上午8時50分，航電606抵達上游升船機待泊區。經安檢后，在現場廣播提示和現場交通信號燈指揮下，吳先生駕駛航電606駛向第一級升船機……

航電606走完全程順利過閘，用時2小時20分鐘。有船主表示，這在構皮灘水電站通航工程試運行前“想都不敢想”。

記者了解到，在構皮灘水電站通航工程試運行前，航道被大壩阻斷，船舶只能通過公路水路周轉“翻壩”。

“通航前，若想將貨物從上游運至下游，要先在上游櫻桃井碼頭上岸，通過17公里的中間連接公路，周轉到下游沙灣碼頭，全程約需1到2天?！币淮鞲嬖V記者，而現在構皮灘水電站通航工程試運行后，只需一兩個小時，不僅節省了運輸時間，還大幅度降低了航運成本。

截至2021年12月31日，構皮灘水電站通航設施共計通過船舶58艘次，其中上行37艘次，下行21艘次。

指揮船舶進廂、協助系纜解纜、集控操作過船、傳達調度指令、進行安全監護……每一艘船舶過閘，構皮灘通航管理處工作人員都沒有閑著?！拔覀冺椖坎恳苍谂浜险{試單位進行設備消缺及優化工作?！敝袊姷诎斯こ叹钟邢薰緲嬈┥瑱C項目經理劉川告訴記者，“希望通航工程以最好的姿態正式投運?！?/p>

據貴州省航務管理局有關負責同志介紹，正式運行后，船舶通航時間有望繼續縮短。他算了這樣一筆賬，屆時，一艘500噸級的貨船從貴州開陽渡至重慶涪陵，可實現一船直達，較原來的“公水聯運”方式“翻壩”，運輸成本上或可節約2萬至2.5萬元，“‘黃金水道’通江達海，將實現效率效益雙提升”。

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升船機的應用解決了眾多大型水電工程的通航難題，為我國大江大河發展航運事業、促進經濟往來提供了便利。我國工程建設者們建造了一個又一個超級工程，讓天塹變通途。以下是幾個典型的“升船機”工程：

三峽升船機

三峽升船機由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道組成，全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，過船規模為3000噸級（排水量），是世界上規模最大、技術和施工難度系數最高的升船機，最大提升高度113米，提升總重量1.55萬噸?？朔耸澜缂壒こ屉y題，與三峽船閘聯合運行，實現“小船坐電梯，大船爬樓梯”。

景洪升船機

這是世界上首座水力式升船機，具有自主知識產權的中國原創升船機。其最大提升高度為66.86米，過船噸位500噸，升降時間全程約17分鐘，年貨運量124.5萬噸。該升船機以水能提升動力，通過輸水管道對豎井充泄水，驅動浮筒的升降，帶動承船廂升降運行，即輸水管道對豎井充水時，豎井中的浮筒升起，驅動承船廂從水庫水位下降至下游水位；反之，輸水管道泄水時，豎井中的浮筒下降，承船廂從下游水位升至水庫水位，從而實現船舶在景洪電站高達近68米落差間的通行。

向家壩升船機

向家壩升船機坐落于金沙江向家壩水電站左岸，采用齒輪齒條爬升螺母柱保安型式，其最大提升高度114.2米，提升重量約8150噸。主要由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道五部分組成，全長約1530米，全部設計均由我國獨立自主完成。